Posadka Opel Slovenija z Ampero na reli Monte Carlo

20.3.2012

  • Petim sodelujočim posadkam z Opel Ampero, evropskim avtom leta 2012, se bo pridružila tudi slovenska
  • Posadko s startno številko 18 sestavljata novinar Željko Purgar in reli voznik Silvan Lulik
  • Prvo najodmevnejše tekmovanje v letošnji sezoni novega inovativnega prvenstva pod okriljem FIA

 

Ljubljana/Lugano. Kar šest električnih Amper, vključno s slovensko, je prijavljenih na prvo letošnjo preizkušnjo prvenstva alternativnih energij pod okriljem mednarodne avtomobilske organizacije FIA, 13. Rallye Monte Carlo des Energies Nouvelles et Electriques. Posadke bodo svojo pot pričele 23. marca iz mest Annecy-le-Vieux, Clermont-Ferrand ter Lugano in slovenska posadka, s štartno številko 18, se je odločila za slednje izhodišče. Reli se bo zaključil v nedeljo 25. marca dopoldan s spretnostno vožnjo v marini Monte Carla, v Monacu. Na štartni listi je letos prijavljeni 146 vozil z alternativnim pogonom.

 

Monaško tekmovanje je prvo izmed trinajstih tekmovanj, veljavnih za mednarodni pokal alternativnih energij v letošnjem letu. Da bi lahko sodelovala na tej prizkušnji, izpust tekmovalnih vozil ne sme presegati 115g CO2 na 100 kilometrov. Glavni cilj relija je prevoziti določeno razdaljo pri konstanti hitrosti in porabiti čim manj energije. Organizator v pravilniku določi čas, ki ga mora doseči posadka na določenem odseku ceste. Udeleženci vozijo tudi po odsekih, po katerih poteka tudi reli za svetovno prvenstvo. Vsaka sekunda več ali manj od predpisanega časa, prinaša kazensko točko, kot tudi vsaka prekoračitev hitrosti ali prepočasna vožnja.

 

Nastop posadke poleg Opla podpirajo še AŠ2005 Zveza za avto šport Slovenije, DEVS Društvo za električna vozila Slovenije, CO NOT Center odličnosti Nizkoogljične tehnologije pri Kemijskem inštitutu in Varta.

 

Posadka

 

Med številnimi izhodišči in vzgibi za sodelovanja na dirki 13. Rallye Monte Carlo des Energies Nouvelles et Electriques je slovenska posadka Purgar – Lulik, prvotno postavila v ospredje, osnovni dejavnosti obeh članov. Željko Purgar, kot uveljavljeni avtomobilski novinar, želi v prvi osebi doživeti novo tekmovalno zvrst pod okriljem FIA in obenem v posebej zahtevnih pogojih preizkusiti električno Opel Ampero, s katero želi družba Opel odgovoriti na izzive časa, ki ga živimo. Vključno s trajnostnim razvojem prometa in individualne mobilnosti. Željko se je uveljavil kot dober poznavalec novih tehnologij in trendov v avtomobilizmu, s poudarkom na električni mobilnosti. S sodelovanjem na reliju si želi pridobiti novo znanje za utrditev in povečanje kredibilnosti pri poročanju o električni mobilnosti in širše trajnostnem razvoju prometa. V svojem dolgoletnem delovanju je kot samostojni novinar specializiran za področje avtomobilizma. Njegov prvi članek tovrstne vsebine je izšel leta 1987 v reviji Življenje in tehnika. Vedno je trdil, da ne more pisati o vsebinah, ki jih sam ne razume oziroma se o njih ne pouči. Tako je ob pisanju o električni mobilnosti in novih tehnologijah v avtomobilskem svetu že dolgo v središču dogajanja, velikokrat v prvi osebi.

 

Silvan Lulik je, kot nekdaj izjemen tekmovalec v reliju in širše avtomobilskem športu, že več kot tri desetletja. Večkratni državni prvak nekdanje Jugoslavije, se je v zgodovino slovenskega avtomobilskega športa zapisal, kot prvi državni prvak v reliju samostojne Slovenije. Po zaključku tekmovalne kariere se je uveljavil kot strokovnjak za pripravo in vzdrževanje vrhunskih dirkalnikov, s katerimi nastopajo moštva iz različnih držav, tudi na relijih najvišje mednarodne ravni. Ob tem ga številni cenijo tudi kot izjemnega strokovnjaka za logistiko tekmovalnih moštev. Svoje bogato znanje zadnja leta nesebično prenaša na mlajše, predvsem kot prvi mož AK Ajdovščina Motosport, organizatorja dirke Rally Primorje Ajdovščina. Dirka je bila večkrat proglašena za najbolje organizirano avtomobilsko športno prireditev v Sloveniji zadnja leta in najbolj množično obiskano javno prireditev v občini Ajdovščina. Ob nenehnem sledenju novim izzivom in permanentnem strokovnem usposabljanju, ga je pritegnilo novo prvenstvo pod okriljem mednarodne avtomobilske organizacije FIA, Alternative Energies Cup. V tolikšni meri, da želi z AK Ajdovščina Motosport kmalu, če bo vse teklo skladno z načrti, že prihodnje leto, v Sloveniji organizirati eno izmed preizkušenj prvenstva FIA Alternative Energies Cup. Že letos pa v okviru Festivala električne mobilnosti konec aprila, izvesti tudi turistični reli za avtomobile alternativnih pogonov.

 

Opel Ampera

 

Ampera je prvi električni avtomobil, ki lahko vozi kamorkoli in kadarkoli. Njeni litij ionski akumulatorji energije 16 kWh napajajo električni motor največje moči 111 kW (150 KM). Odvisno od sloga vožnje in voznih razmer, je mogoče izključno na električni pogon, brez izpustov, z njo prevoziti od 40 do 80 kilometrov. Kadarkoli se njeni akumulatorji izpraznijo, se motor na notranje izgorevanje samodejno zažene in začne poganjati generator, ki zagotavlja električno energijo električnemu pogonskemu sklopu. Tako se doseg avtomobila, brez zaustavljanja na bencinskem servisu, poveča na več kot 500 km.

 

Opel Ampera: Tehnični podatki

Električni pogonski sistem Voltec
Največji navor
Nm
370
                                                                                                                      
Vrsta                           
 
   električni pogonski motor
Največja moč
kW/KM
111 / 150
Akumulatorski sklop
Čas polnjenja (preko vtičnice hišnega električnega omrežja 230V/16A)
h
Manj kot 4 ure (čas polnjenja se lahko spreminja)
 
Vrsta                                            
            
 akumulatorji za shranjevanje električne energije                                     
Izvedba                                                  
                          
v obliki črke T, zgradba iz poliestra, ogrodje iz jekla in ohišje iz aluminija za odvajanje toplote
Masa
kg
198
Kemijska sestava
 
litij-ionski
Toplotni izmenjevalnik
 
aktivni, tekočinski nadzor temperature (segrevanje in hlajenje)
Celice
 
288, prizmatične
Zmogljivost (vgrajena kapaciteta)
kWh
16
Motor sistema podaljšanega dosega
 
pri v/min
4250
1.4 ECOTEC
Skladnost z merili sestave izpušnih plinov
                
            Evro 5             
Gorivo
 
bencin
Število valjev/ventilov na valj
 
4 / 4
Delovna prostornina
cm³
1398
Vrtina x hod
mm
73.4 x 82.6
Blok motorja
 
litoželezen
Glava motorja
 
Iz litega aluminija
Kompresijsko razmerje
 
10.5:1
Največja moč
kW / KM
63 / 86
 
pri v/min
4800
Največji navor
Nm
130
Prenos moči
                                                                                                                     
 
planetarni zobniški sklop, električni motor, električni motor/generator
Pogon
                                     
Na sprednji kolesi
Zmogljivosti in doseg
Doseg električnega pogona s sistemom podaljšanega dosega
km
Več kot 500
Največja hitrost
km/h
                                   161
Pospešek 0 – 100 km/h
s                              
približno 9
Doseg vožnje izključno na električno energijo
(odvisno od okoliščin, konfiguracije ceste in načina vožnje)
km
40 – 80
Poraba energije (okvirno)
Izpust CO2 (skladno z ECE R101)
g/km
       manj kot 40
Električna energija (po NEDC)
kWh/100km
          manj kot 16 
Bencin (skladno z ECE R101 )
l/100km
       manj kot 1.6
Mere
Obračalni krog med robnikoma
m
11.00
Dolžina
mm       
4498
Širina
mm
2126/1787
Višina (vozilo pripravljeno za vožnjo)
mm
1439
Medosna razdalja
mm
2685
Kolotek spredaj
mm
1546
Kolotek zadaj
mm
1572
Notranjost, mere in prostornine

Prostornina prtljažnika (osnovna / preklopljena

naslonjala zadnjih sedežev)

l
310 / 1005
Število sedežev (spredaj / zadaj)
 
2 / 2
Višina (spredaj / zadaj)
mm
960 / 915
Širina v višini ramen (spredaj / zadaj)
mm
1435 / 1369
V višini bokov (spredaj / zadaj)
mm
1364 / 1301
Prostor za noge (spredaj / zadaj)
mm
1068 / 866
Masa, polnjenja
Hladilna tekočina motorja na notranje izgorevanje
l
8.45
Masa praznega vozila
kg
1732
Največja skupna dovoljena masa vozila
kg
2000
Tekočina v hladilnem sitemu generatorja
l
7.3
Tekočina hladilnega sistema akumulatorjev
l
7.0
Tekočina hladilnega sistema krmilnika
l
2.9
Prostornina posode za gorivo
l
35.2
Motorno olje (z oljem v filtru)
l
3.5